- 发布时间：2026-08-02 阅读次数：3
- 传统燃料销量大幅下滑，替代能源逆势崛起
2026年上半年，作为全球核心航运枢纽的鹿特丹港在船用燃料市场呈现出显著的结构性分化趋势。整体来看，该港船用燃料销量较去年同期大幅下降了25%。其中，传统化石燃料油遭遇了最为沉重的打击，整体降幅高达28.3%。细分来看，极低硫燃料油（VLSFO）销量骤降46%，超低硫燃料油（ULSFO）下跌31%，高硫燃料油（HSFO）也下滑了24%。
然而，在传统燃料市场萎缩的同时，替代燃料却迎来了爆发式增长，整体销量逆势上涨28%。这一增长主要得益于生物液化天然气（bio-LNG）等低碳燃料强劲的市场需求。更具里程碑意义的是，在2026年第二季度，鹿特丹港成功完成了首次生物乙醇船用加注作业。这一历史性突破不仅丰富了港口的绿色燃料矩阵，更印证了替代燃料在助力全球航运业削减二氧化碳排放方面具备巨大的现实潜力。
环保法规推高合规成本，区域价格优势丧失
尽管鹿特丹港依然是全球最重要的船用燃料加注港口之一，但近几个月来，其加注业务已明显向周边其他港口分流，二季度加注规模持续低于去年同期。造成这一业务转移的核心驱动力，是欧盟《可再生能源指令II》（RED II）在荷兰的正式落地实施。
该环保指令对燃料供应商提出了更为严格的可持续发展义务要求，这直接导致当地传统船用燃料的合规成本被大幅推高。在航运业对成本高度敏感的背景下，鹿特丹港相较周边竞争港口迅速丧失了原有的价格优势。此外，监管规则与相关政策带来的运营层面变化，也促使部分燃料加注业务不可避免地流出ARA港区（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普-布鲁日），引发了区域加注格局的重新洗牌。
全球能源市场动荡与航线重构加剧分流效应
除了区域性的政策与成本因素，宏观层面的能源市场波动与全球贸易格局变化，同样深刻影响着船舶对加注港口的选择。2026年以来，全球能源市场的不确定性持续加剧，船用燃料价格波动频繁。特别是中东局势的动荡引发了全球能源供应链的连锁反应，导致部分区域船用燃料价格飙涨、库存告急。
在这种极端的市场环境下，船舶运营方为了规避高昂的燃油成本和供应链中断风险，纷纷调整加注策略，推迟采购或转向价格更具竞争力的替代港口。同时，全球贸易航线格局的持续变化，也进一步分散了原本集中在鹿特丹的加注需求。多重外部因素的叠加，使得鹿特丹港在维持传统加注业务规模上面临巨大挑战。
加注设施合规升级，重塑市场信任与竞争壁垒
面对加注业务的流失与环保转型的压力，鹿特丹港并未被动应对，而是通过主动提升监管标准来重塑市场竞争力。自2026年1月1日起，鹿特丹港联合安特卫普-布鲁日港实施了全新的监管框架，要求所有加注船舶必须配备经过认证的批量流量计（MFM），并持有有效的加注许可证。
这一强制性的合规升级虽然增加了供应商的初期资本支出，但却从根本上解决了长期困扰行业的燃料交付体积争议问题，极大提升了加注过程的透明度与准确性。同时，新规将生物燃料纳入统一监管，确保了低碳燃料的准确计量与可追溯性。通过与国际标准接轨，鹿特丹港正试图以更高的运营透明度和市场信任度，重新吸引全球船东，并在绿色航运加注领域构筑起新的竞争壁垒。
全球加注枢纽版图重塑，区域竞争进入新阶段
鹿特丹港上半年的市场表现，折射出全球船用燃料加注枢纽版图正在经历深刻重塑。一方面，以新加坡、宁波舟山港为代表的亚洲加注中心凭借成本优势和不断提升的服务效率，正在加速抢占市场份额；另一方面，欧洲内部港口也在通过差异化竞争争夺绿色加注高地。
展望未来，随着欧盟FuelEU Maritime等减排规则的日益严格，航运业对LNG、生物燃料等低碳能源的刚性需求将持续攀升。鹿特丹港虽然在传统燃料加注上遭遇短期阵痛，但其在替代燃料领域的提前布局与加注设施的合规化升级，正为其积蓄长期竞争力。全球加注市场的竞争逻辑已从单纯的“价格与规模”比拼，全面转向“绿色合规、供应链稳定与综合服务”的综合较量。