- 发布时间：2026-08-20 阅读次数：2
- 霍尔木兹海峡风险攀升，中国船东主动调整海运策略
当前，霍尔木兹海峡商业航运虽未完全中断，仍有部分船舶维持常态化通行，但持续紧张的中东地缘局势，正在深刻改写全球能源运输格局。为规避海域通航风险、保障能源运输安全，中国两大头部油运企业近期主动优化船舶运营方案，对旗下中东航线运输安排进行系统性调整。两家企业合计管控超100艘超大型原油运输船（VLCC），长期承担中国近半数中东原油进口运输任务，是国内能源海运体系的核心主体，其策略调整对全国原油进口供应链具备深远影响。
船舶追踪数据与行业一线信息显示，自7月底开始，两大船东主动缩减船舶进入霍尔木兹海峡、曼德海峡核心高危水域的频次与航线安排，摒弃了传统的海湾港口直接装货、直航回国的运输模式。此次调整并非暂停中东原油进口运输，而是通过优化运输路径、革新货物交接方式，在保障能源运输连续性的前提下，最大限度规避地缘冲突带来的航行风险，实现安全与效率的平衡。
摒弃传统直航模式，普及海上船对船转运方式
长期以来，中东原油对华运输形成了固定成熟的流程，即由波斯湾、海湾内部原油港口完成装货，再由VLCC超大型油轮满载后直接驶出霍尔木兹海峡，长途航行至中国等亚洲目的地港口完成卸货，全程依托港口装卸、直达运输的单一模式运行。该模式流程简洁、周转高效，但高度依赖霍尔木兹海峡通航安全，在地缘局势动荡背景下存在极大不确定性。
针对当前航运风险，中国船东全面推行STS船对船海上转运新模式，重构中东原油运输链路。新的运输流程分为两步，首先由中小型运输船舶在海湾内部港口装载原油，驶出高危海峡水域后，前往阿曼湾、阿联酋富查伊拉等安全海域集结；随后在公海完成两艘船舶的货物对接转运，再由大型VLCC承接原油，执行跨洋长途运输任务。这种全新模式彻底改变了传统运输逻辑，将大型远洋油轮的核心作业区域移出高风险海峡，大幅缩短VLCC在敏感水域的停留时间，从根源上降低船舶遇袭、管控受限的安全隐患。
阿曼湾转运规模激增，形成全新原油核心交接区域
随着新模式全面落地，阿曼湾及阿联酋富查伊拉附近海域快速崛起，成为中东原油对华运输的全新核心交接枢纽，海上转运业务规模实现爆发式增长。行业统计数据显示，今年6至7月，涉及中国及香港籍船舶的阿曼湾STS船对船转运量大幅攀升，日均转运原油量突破60万桶。对比2026年前几个月的运营数据，近期转运活跃度实现质的飞跃，替代效应愈发明显。
目前，传统海湾港口单一装货的格局被彻底打破，阿曼湾、富查伊拉海域的海上中转体系日趋成熟，逐步分流传统霍尔木兹海峡的原油运输份额，成为中国进口中东原油的重要备用通道。这一区域的崛起，不仅丰富了原油运输路径，也构建起多元化、抗风险能力更强的海上能源运输网络，有效对冲了单一航道受限带来的供应链危机。
新模式利弊并存，运营复杂度与行业收益同步提升
相较于传统直航模式，海上STS转运模式存在明显的结构性差异，呈现出“成本增加、收益提升、风险下降”的全新行业特征。从运营角度来看，新增海上中转环节延长了船舶整体等待周期，海上货物对接操作对海况、船员操作、船舶调度的要求更高，大幅提升了整体运输复杂度，对船东的航线统筹、船队调度能力提出了更高要求。
但与此同时，地缘局势驱动的市场行情变化，让新模式具备显著的盈利优势，大幅抵消了新增运营成本。数据显示，当前阿曼至中国的VLCC航线日均收益可达14万美元，相较于中东冲突爆发前3万至4万美元的日均收益，行业盈利水平实现数倍增长。高额的市场回报，成为船东主动调整运输模式、承担更高运营复杂度的核心动力，也推动行业快速完成运输体系迭代。
重构能源海运格局，开启全球油运市场新周期
本次中国头部船东的策略调整，并非短期应急操作，而是适配中东长期动荡局势的结构性转型，标志着全球能源海运市场正式告别单一航道、固定模式的传统格局。整体来看，当前全球原油运输并未出现停滞，而是在原有直航链路基础上，新增了海上中转、异地交接的全新环节，形成“海湾装货+外海转运+远洋直航”的复合型运输体系。
从行业长远发展来看，这一变化重塑了中东原油海运的风险防控逻辑与市场运行规则。一方面，多元化转运模式大幅提升了中国能源进口的安全性与稳定性，有效降低对霍尔木兹海峡单一航道的依赖，筑牢国家能源供应链安全底线；另一方面，运输模式革新带动油运市场运价、收益体系重构，持续推动行业资源优化配置，为全球油运行业发展注入全新变量，推动市场进入高收益、高灵活、强风控的全新发展阶段。