当前全球集装箱航运行业正迎来新一轮大规模运力扩张浪潮，行业扩张节奏与竞争烈度持续攀升。据航运咨询机构Linerlytica最新统计数据，全球集装箱船手持订单规模已达到1712艘、合计1370万标箱，新船订单与现役船队运力比率攀升至近42%，创下行业历史新高，充分体现出头部班轮公司抢占市场份额、优化运力结构的激进布局思路。在本轮全球造船热潮中，中国船企凭借成熟的建造技术、完善的产业链配套与高效履约能力，牢牢掌握行业主导权，目前全球在建集装箱船中约80%的订单由中国船厂承接，成为全球绿色大型集装箱船建造的核心力量。

本轮大规模订船潮并非短期市场炒作，而是班轮企业基于长期市场竞争、绿色转型与航线升级做出的战略布局。随着全球贸易结构持续优化，远东地区工业品出口韧性凸显，为集运市场提供稳固需求支撑。同时，国际海事环保法规日趋严格，老旧高能耗船舶淘汰加速，绿色双燃料新船替代需求激增，多重因素叠加推动全球新船订单量持续走高，行业正式进入运力扩容与迭代升级并行的新阶段。

长期以来，MSC专注布局万箱级以上大型、超大型集装箱船，持续优化远洋干线运力结构。2024年MSC全年签约56艘新船订单，合计110万标箱，全部由中国船厂承建，且统一采用LNG双燃料绿色动力设计，兼顾运力规模与低碳转型需求。在深耕集装箱主业的同时，MSC开启多元化扩张布局，今年通过卢森堡子公司达成韩国长锦商船50%股权收购协议。长锦商船是全球顶级超大型油轮船东，此次跨界收购标志着MSC正式切入油运赛道，打破单一集装箱运输业务格局，构建多元化航运产业体系。

今年以来，万海航运造船布局节奏密集、规模庞大，除外高桥造船的7艘11000标箱船与1艘9200标箱船外，还在黄埔文冲订造10艘6000标箱级LNG双燃料预留船，全年累计订造14艘新船，总造价最高可达15.32亿美元。这也是万海首次在中国大陆船厂批量建造万箱级以上大型集装箱船，标志着其远洋航线布局全面升级。数据显示，万海当前手持订单共计49艘、50万标箱，订单规模达到现有船队的73%，中长期运力增长潜力突出。预计2027至2030年，企业将集中接收42艘新船，新增运力47.5万标箱，彻底重塑自身运力格局与市场竞争力。

马士基首席执行官柯文胜在半年财报会议中表示，依托双子星联盟的协同优势，公司货量增速持续高于船队增速两个百分点，船舶利用率稳定在96%的高位水平。但随着联盟协同效应进入稳定瓶颈期，运营效率提升空间收窄，高位利用率难以持续支撑业务增长，亟需新增优质运力匹配市场需求。行业机构分析，马士基后续订船将聚焦两大核心方向，一是置换老旧船舶适配环保新规，二是新增适配区域贸易增长的优质船型。马士基策略转变，印证了集运市场需求韧性超预期，也预示着全球新一轮运力扩张浪潮将全面成型。