- 发布时间：2026-09-17 阅读次数：1
- 全球头部船企密集启动新一轮大型船舶建造计划
随着全球集装箱航运市场格局持续迭代，头部班轮公司船队更新与远期运力布局节奏明显提速。9月16日，国际海事媒体Riviera Maritime Media发布行业最新消息，达飞海运（CMA CGM）与马士基两大全球头部船企，同步推进面向中国船厂的新一轮超大型集装箱船建造项目，新一轮大型船舶订造热潮正式开启。需要注意的是，目前两笔重磅造船交易均处于市场披露与谈判阶段，尚未获得船企官方正式确认，属于行业意向性订单动态，最终落地仍需等待官方公示。本轮集中造船计划主打2.4万TEU级超大型集装箱船，聚焦低碳双燃料动力配置，凸显全球航运行业大型化、绿色化的核心发展趋势，将深刻改变未来数年全球船队结构与航线运力布局。
达飞海运拟落地12艘2.4万TEU超大型船舶订单
本轮造船热潮中，达飞海运的大额订单备受行业关注。据船舶经纪机构MB Shipbrokers率先披露，国内头部民营船厂扬子江船业已与一家匿名全球头部班轮企业达成12艘2.4万TEU级超大型集装箱船合作意向。后续经权威航运数据机构Alphaliner交叉验证，锁定本次订单背后船东为达飞海运，双方已正式签署合作意向书（LOI），项目落地进入实质性推进阶段。
从项目核心参数来看，本次12艘新船全部采用LNG双燃料环保动力系统，契合国际海事低碳减排新规，交付周期集中在2029年至2030年，属于远期运力布局项目。结合当前船舶市场造价标准，该级别超大型集装箱船单船造价约2.45亿至2.5亿美元，整批12艘船舶项目总价值接近30亿美元，是近期全球航运市场规模最大的单笔造船意向订单之一。
本次合作并非双方首次联手，达飞海运与扬子江船业具备深厚的合作基础。早在2023年，达飞海运便向扬子江船业订造10艘同规格2.4万TEU级LNG双燃料集装箱船，开启深度合作。目前该批次订单已顺利交付两艘，首船CMA CGM Notre Dame于今年5月交付，二号船CMA CGM Pantheon于7月正式交付，剩余船舶将持续交付至2028年3月。该批次400米级超大型船舶，主要适配达飞海运亚欧主干航线，助力其优化干线运力、提升运输效率。若本次12艘新订单顺利落地，双方合作规模将进一步扩容，巩固国内船厂在超大型集装箱船建造领域的全球领先地位。
马士基推进32艘大型船舶批量建造计划
与达飞海运同步布局的还有航运巨头马士基。据Riviera援引船舶经纪及业内消息人士信息，马士基正与国内恒力重工推进大型船舶订单谈判，目前已进入最后敲定阶段，整体规划规模远超常规更新订单。本轮意向订单合计最多32艘大型集装箱船，分为两大主力船型，分别为20艘1.8万TEU级大型集装箱船与12艘2.4万TEU级超大型集装箱船，兼顾干线超大运力与灵活适配运力的双重布局。
值得关注的是，此次合作是马士基首次与恒力重工开展大型船舶建造合作，标志着马士基进一步拓宽国内优质船厂合作渠道，丰富自身船舶建造供应链体系。和达飞海运订单一致，马士基本轮32艘船舶建造计划目前仅为市场消息，未完成正式签约公示，船型细节、动力配置、交付周期、单船造价等核心信息仍有待后续官宣确认。作为全球航运龙头，马士基的批量造船规划，充分体现出其对未来全球航运市场的长期看多态度，以及船队结构性升级的战略决心。
全球超大型船舶订单升温的行业趋势与底层逻辑
近期超大型集装箱船订单集中爆发，并非偶然的短期市场行为，而是全球头部船企战略布局的共性选择。除达飞海运与马士基外，MSC等全球顶级班轮公司同样在评估2万TEU级别以上超大型新船项目，多数新船规划均采用LNG双燃料低碳动力，贴合全球绿色航运发展大势。现阶段，头部船企现有超大型船队逐步进入更新周期，老旧船舶能耗高、运力不足、环保不达标等问题凸显，存量替换需求迫切，市场对超大型节能船舶的缺口持续存在。
从布局节奏来看，本轮所有新增船舶交付周期基本集中在2029年以后，充分说明船企本轮造船计划并非为弥补短期市场运力缺口，而是聚焦中长期行业竞争格局。在全球航运航线网络持续调整、中东地缘风险反复、供应链重构的大背景下，头部船企提前锁定远期优质运力，通过大型化、节能化船舶替换老旧运力，能够有效降低单箱运输成本、提升航线装载率、增强市场抗风险能力，巩固自身在亚欧主干干线的核心竞争优势。
新船订单落地对全球航运格局的深远影响
随着头部船企持续将大型船舶订单投向中国船厂，国内造船行业的全球竞争力进一步凸显，持续占据全球超大型集装箱船建造的核心市场份额。而批量新型双燃料超大型船舶的规划落地，也将推动全球集装箱船队迎来结构性迭代升级，老旧高能耗船舶将加速出清，绿色化、大型化、高效化成为行业主流。
长远来看，2029年后大批新船集中交付，将重塑全球航运运力结构与运价体系，头部船企的运力规模、航线效率、成本优势将进一步拉开差距，行业集中度持续提升。对于整个跨境物流与外贸行业而言，远期充足的优质运力，将有助于稳定亚欧主干航线运输时效、优化供应链稳定性，但短期新船集中交付也可能带来远期运力过剩风险，推动未来数年航运市场进入新一轮供需博弈周期。